由于高強汽車板本身的高硬度和高脆性等特點，在點焊接過程中的界面斷裂失效傾向較大，通過研究不同點焊接工藝參數(shù)下的汽車板的焊接性能，將高強汽車板點焊接頭的斷裂失效分為了3類，為典型汽車板點焊接接頭的失效模式，高強汽車板點焊頭主要分為界面斷裂、熔合線斷裂和熱影響區(qū)斷裂3種失效模式。其中，(a)的界面斷裂模式為界面斷裂，點焊接頭的斷裂已經(jīng)貫穿整個熔合區(qū)，宏觀斷口較為平整；(b)的界面斷裂模式為熔合線斷裂，點焊接頭的斷裂位置處于熔合線處，斷口宏觀形貌中可見斷口并不平整，而是與所受拉剪力方向一致，與鋼板平面形成了一定角度偏轉(zhuǎn)；(c)的界面斷裂模式為熱影響區(qū)斷裂，點焊接頭的斷裂位置位于軟化區(qū)，也就是熱影響區(qū)域母材區(qū)的交界處，熔核被完全拔出。

　　對3種失效模式下的點焊拉剪接頭的截面形貌進行觀察，從界面斷裂模式下的點焊接拉剪接頭的截面形貌中可見，斷裂已經(jīng)貫穿了整個熔合區(qū)，在汽車板搭接面結(jié)合處還可見原始裂紋的存在；從熔合線斷裂模式下的點焊接拉剪接頭的截面形貌中可見，在熔合區(qū)域熱影響區(qū)交界處，點焊頭發(fā)生了斷裂；從熱影響區(qū)斷裂模式下的點焊接拉剪接頭的截面形貌中可見，斷裂位置都發(fā)生在熱影響區(qū)中，這可能是由于熱影響區(qū)的韌性不足引起的，在拉剪過程中產(chǎn)生裂紋后會沿著板厚方向擴展。此外，值得注意的是，在熔合線界面處的初始裂紋若是沿熔核中心面擴展，則會形成界面斷裂失效，而如果初始裂紋沿熔合線方向擴展，則形成熔合線失效，因此，在實際點焊接過程中應(yīng)當(dāng)控制好焊接工藝。

　　為汽車板點焊頭失效位置的掃描電鏡顯微形貌。界面斷裂模式下的失效位置位于兩工件搭接間隙處，由于局部應(yīng)力集中的作用而產(chǎn)生了初始裂紋，在受拉剪力作用過程中，初始裂紋會沿著硬而脆的熔核組織擴展，并造成斷裂；熔合線斷裂模式下可見失效源處存在嚴重的縮孔缺陷，在受拉剪過程中容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而形成沿熔合線擴展的特征；熱影響區(qū)斷裂模式下的失效源位于兩相區(qū)中，這種M-A組織的形成主要是由于奧氏體向鐵素體轉(zhuǎn)變過程中，奧氏體穩(wěn)定性增加而使得冷卻過程中A/M轉(zhuǎn)變不完全形成，這種組織的韌性較低，在受拉剪過程中裂紋容易在此處產(chǎn)生，并逐漸向硬度較低的軟化區(qū)擴展。